被專家們稱為“交通物流19條”的《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》15日出爐，交通運輸部同時還公布了根據(jù)這一若干意見確定的《三年行動方案》。
“‘交通物流19條’最大的亮點是推動完善物流業(yè)營改增政策，促進物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率統(tǒng)一，探索物流領(lǐng)域增值稅差額抵扣。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示。
有調(diào)查結(jié)果顯示，目前我國港口收費項目從原來的45項減少到18項；港口收費標(biāo)準(zhǔn)明顯降低，其中港口設(shè)施保安費減半征收，減輕進出口企業(yè)和海運企業(yè)負(fù)擔(dān)每年合計10億元。
“應(yīng)該充分肯定物流業(yè)降本增效取得的成效。”賀登才說，我國全社會物流總費用與GDP的比率逐年降低，2013年為18%，2015年為16%，2016年上半年為14.6%。
賀登才反映，目前物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)仍然較重，據(jù)對900家物流企業(yè)的調(diào)查，物流企業(yè)的稅收支出增長快于營業(yè)收入和利潤增長速度，且稅收負(fù)擔(dān)高于全國宏觀稅負(fù)水平。
《三年行動方案》稱，到2017年，形成15個左右輻射帶動效應(yīng)明顯的多式聯(lián)運示范項目，推動一批快遞“上車上船上飛機”項目。這意味著未來快遞到達(dá)客戶手中的時間會更短。
交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英稱，我國物流運輸效率不高，問題主要出在交通工具不銜接、轉(zhuǎn)運效率低等方面。